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包裝尺寸：14x8x4cm

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（中央社記者黃旭昇新北市6日電）新北市長朱立倫今天表示，機場捷運建設將近20年，從幾乎完工到通車，又拖了這麼多年的時間，應該以新北市、台北市、桃園市的市民共同使用，為最高目標。

朱立倫今天在市政會議中表示，全民期待機場捷運通車，也希望票價能夠合理化，吸引更多的人來搭乘，才能夠達成當時興建機場捷運的重要目的。通勤族的票價希望能夠合理化，在多次的票價審議委員會中，新北市政府也多次公開表達立場。

朱立倫強調，一開始如果票價過高，會降低民眾搭乘意願，反得不償失。桃園機場捷運必然要連接台北捷運的各個捷運路網，不可能捷運變成兩種不同的個別收費，造成困擾。

新北市府交通局長王聲威今天在市政會議中報告，12月2日機捷費率審議委員會，由新北市府交通局主秘吳國濟代表出席，當時就指出「機捷兼具機場快捷和都會區運輸功能，最早時定價是區分的」。

王聲威說，機捷當時訂定直達車收取比較高的費率，地區型供民眾通勤、或地區移動上費率應該比較低，以鼓勵民眾使用。

王聲威表示，這條捷運路線，中央政府挹注新台幣1138億元，搭乘人數愈多，愈能夠達到建設捷運的目標，但因為桃捷公司在技術上無法區分直達車與普通車，定價考慮整個台北到桃園機場的價格競爭，因此，在地區的運輸票價，就沒有降低考量。

新北市有兩個捷運公司在運營捷運路線，包括台北捷運公司和桃園捷運公司，機場捷運的台北車站、三重站都會與台北捷運交會，雖公司經營主體同，但是民眾單趟旅次可運用到不同的路網，里程應該續進，不然，換線就要重新計價里程。

王聲威說，新北市府也主張，北捷與機捷的費率應該要一樣，機捷新北市林口到台北市的票價，遠高於現在客運或新北市境內的公車，後續會積極向桃園市政府、台北市政府、交通部，爭取費率調降，鼓勵民眾多搭乘機捷，達到政府投資興建捷運的目的。

對於王聲威建議機捷、公車轉乘優惠比照北捷，朱立倫表示，公車與捷運的聯結也非常重要，這些爭議點，都是應該在機場捷運通車前，新北市必須把立場表達的非常清楚，也積極從民眾的角度出發，並與桃捷、北捷、公車業者協調。1051206

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機捷票價過高 朱立倫盼合理化 (圖)











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中央社





2016年12月6日週二 台北標準時間下午1時37分





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（中央社記者陳朝福高雄4日電）北高雄家扶中心今天舉辦歲末寒冬暖流慈幼大會，受扶助家庭接受表揚時感謝給予肯定，也給予奮鬥扭轉人生的勇氣。

為籌募這項約6000人參與的歲末寒冬暖流慈幼大會，社工卯足全力，在最後一刻籌足經費和禮物，社工特別感謝950個企業團體和社會大眾的贊助支持。

這是受扶助家庭相當期待的暖流慈幼大會，北高雄家扶中心致贈受扶助家庭電鍋、電子爐、雙人棉被、單人床墊及電扇等，相當實用，讓受扶助家庭笑逐顏開。

接受表揚的勤奮自強家庭代表鄭錦香表示，能將自己的生命故事和努力歷程與大家分享，讓她也有另一種收穫，也更有力量和家人一起繼續努力下去。

另一位勤奮自強家庭代表曾千惠說，感謝家扶能給予這樣的肯定，讓成為台灣媳婦10多年的她，有了和女兒一起奮鬥扭轉人生的勇氣。

北高雄家扶中心主任魏宗胤表示，家扶目前持續關懷扶助2685戶受助家庭，共有4732名受助兒童，需要社會的溫馨支持，作為扶幼工作最強而有力的支持與後盾。1051204

下面附上一則新聞讓大家了解時事

大陸交通運輸部海事局實施船舶進出港報告制度，即起中國籍國內航行海船不再配備和使用《船舶簽證簿》，按《國內航行海船進出港報告辦理指南》要求，做好船舶進出港報告，提升船舶周轉效率。

根據交通運輸海事局的公告，船舶進出港報告，是指船舶或其經營人透過互聯網、傳真、簡訊等方式報告船舶進出港訊息的行為，其中進出港訊息包括船舶航次動態、在船人員、客貨載運訊息等。船舶、航運公司或其代理人可登入海事船舶進出港報告服務網（原船舶電子簽證服務網）或使用海事船舶進出港報告手機APP客戶端，辦理船舶進出港報告。

海事管理機構將加強對船舶進出港報告訊息的現場核查，透過AIS（船舶自動識別系統）、VTS（船舶交通管理系統）、CCTV（閉路電視監控系統）、港口調度和客運售票系統等多種手段，掌握船舶航行動態和在船人員訊息，與相關單位建立訊息共享和聯合檢查機制，對不按相關規定進行船舶進出港報告者，將其列為重點跟?船舶，實施每港必查。

海事管理機構將督促各相關航運公司及時修訂完善公司和船舶安全生產管理制度，全面落實船舶安全主體責任，保證船舶適航、船員適任；船長保證船舶遵守船舶航行、停泊、作業各項安全管理規定，保證船舶關鍵設施設備處於良好技術狀態，以及船舶自動識別系統正常開啟和使用。

船舶簽證是海事管理機構根據船舶或其他經營人的申請，經依法審查，對符合船舶簽證條件，准予其航行的行政許可行為。

一九五二年三月大陸政務院頒布實施《國輪進出口暫行管理辦法》規定，中國輪船應在進口時限內辦理進口簽證和出港前辦理出口簽證。隨著中國政策轉變，船舶進出港管理由報告制度替代簽證制度，以助船舶進出港管理，因應服務航運發展需求。

該新制實施後，大陸國內航行海船無須配備和使用《船舶簽證簿》，《船舶簽證簿》也不再作為船舶的法定文書。船舶、航運公司或其經營人可透過互聯網、傳真、短訊等方式報告船舶進出港訊息。船舶首次辦理船舶進出港報告前，應登錄海事船舶進出港報告服務網，提交船名、船舶識別號、船舶移動業務識別號（MMSI碼）、船舶營運證等相關訊息，進行線上註冊。二百總噸以下的海船，可免於提交MMSI碼。

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